Dilaporkan bahwa peringkat perusahaan pelayaran telah banyak berubah sejak awal pandemi virus corona, tidak hanya Mediterranean Shipping Company (MSC) yang telah menggantikan Maersk sebagai "pemimpin kapal", tetapi juga 4 perusahaan pelayaran peti kemas dari Tiongkok telah memasuki TOP50 global.
Sea-Intelligence menunjukkan dalam laporan terbarunya kenaikan peringkat maskapai selama dua setengah tahun terakhir, dan bagaimana maskapai ini mencoba melepaskan diri dari pasar charter di tengah pasar yang sedang tinggi-tingginya saat ini.
Sejak Januari 2020, ada 7 perusahaan pelayaran yang masuk 50 teratas, termasuk 4 perusahaan pelayaran asal Tiongkok.
CU Lines bahkan tidak masuk dalam 100 teratas sebelum pandemi COVID-19, tetapi sekarang mengoperasikan armada sebanyak 82.070 teu dan menjadi perusahaan pelayaran terbesar ke-23 di dunia.
Demikian pula, BAL (Boya Shipping) yang terdaftar di Hong Kong melonjak dari luar 100 ke posisi 46, dua peringkat di belakang pendatang baru lainnya, Transfar (Zhiyuan Shipping), yang memiliki hubungan dengan Alibaba, pengecer daring terbesar di China.
Sementara itu, armada Shanghai Jin Jiang telah tumbuh 124% selama periode yang sama dan sekarang menduduki peringkat ke-38 dari 50 armada.
Perusahaan pelayaran non-Tiongkok baru yang masuk dalam daftar 50 teratas juga mencakup Pasha Hawaii, Tropical Shipping, dan FESCO. Meskipun terkena sanksi selama empat bulan terakhir, FESCO berhasil mempertahankan skalanya.
Hal penting yang perlu diperhatikan di antara perubahan peringkat kapal pesiar terbesar selama pandemi Covid-19 adalah hilangnya tiga perusahaan pelayaran ternama - NileDutch, yang diakuisisi oleh Hapag-Lloyd; Heung-A, yang bergabung dengan Sinokor, dan sekarang menjadi bagian dari Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence juga mengamati bagaimana perusahaan pelayaran beralih ke kapal milik sendiri daripada kapal sewaan selama pandemi. Tarif sewa armada menurun untuk sebagian besar perusahaan pelayaran.
Dalam hal operator kapal, mereka menyewa 56% dari kapasitas kapalnya pada Januari 2020, tetapi angka itu turun menjadi 48% pada Juni 2022.
Sea-Intelligence mencatat: “Hal ini kemungkinan merupakan reaksi yang jelas terhadap ketatnya pasar peti kemas, yang mendorong operator untuk mencoba menjalankan kontrol lebih besar atas armada mereka di pasar yang tarif sewanya masih sangat tinggi.”
Waktu posting: 01-Des-2022